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鐵道部科技司司長周黎就哈大高鐵答問:“我們對哈大高鐵的工程質量有把握”新華社北京11月24日電(記者 齊中熙、周揚、鄒大鵬)我國首條高寒地區長大高鐵幹線哈大高鐵將於12月1日通車運營。對哈大高鐵在技術、運營等方面百姓關註的問題,記者24日采訪瞭鐵道部科技司司長周黎。問:我國是否掌握瞭在高寒地區修建高鐵的技術?答:是的。哈大高鐵是我國高寒地區修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右,最大積雪厚度30厘米,沿線土壤最大凍結深度達205厘米。針對高寒地區特殊環境,鐵道部專題組織瞭22項科研課題,解決瞭路基“凍脹”控制技術難題。研制瞭適應低溫運營環境的高寒動車組,掌握瞭牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術,形成瞭高寒地區高速鐵路成套技術。相關技術都經過瞭試驗驗證和運行試驗,在運行試驗期間動車組最高試驗時速達到385公裡。結果表明,哈大高鐵技術是可靠的。問:哈大高鐵為何實行冬、夏兩個運行圖?冬季時速隻有200公裡,是不是對工程質量沒有把握?答:我們對哈大高鐵的工程質量是有把握的。哈大高鐵按照時速350公裡標準建設,也是按照時速350公裡標準進行靜態、動態驗收和安全評估的,期間動車組最高試驗速度達到1.1倍設計速度。驗收、評估結果表明,哈大高鐵工程達到設計標準。從9月下旬到11月底,哈大高鐵分別經歷瞭常溫、低溫以及大雪甚至暴雪等氣候環境,動車組運行試驗時速為300公裡,共開行試驗列車3030多列,總走行234萬餘公裡。運行數據表明,即使在冬季以300公裡時速運行,安全是有可靠保證的。但高寒地區氣候條件復雜,極端天氣易發,特別是高寒會引起材料特性變化,降雪會覆蓋軌道設備,還會造成接觸網導線結冰,這些情況對動車組高速運行會帶來一定影響。且哈大高鐵作為我國首條乃至世界首條高寒地區新建的長大高鐵,沒有完全成熟的運營管理經驗參照。為確保運營安全萬無一失,我們以科學嚴謹的態度,本著對人民群眾生命財產高度負責的精神,經慎重研究論證,確定哈大高鐵開通運營初期實行冬季、夏季兩個列車運行圖。問:針對高寒特點,哈大高鐵在保障運營安全上有什麼針對性措施?答:一是加強線路的養護維修和監測,保證固定設備處於穩定狀態。通過建立“凍脹”監控體系,加強軌道、接觸網等固定設備的監測檢查和養護維修,確保設備處於穩定狀態。二是專門研制瞭適應低溫運營環境的高寒動車組。哈大高鐵使用的CRH380B型高寒動車組,是針對哈大高鐵零下40℃高寒氣候特點而量身定做的,采取瞭適應低溫冰雪運營環境的設計和制造工藝。動車組關鍵零部件通過瞭低溫試驗,整車進行瞭運行考核。三是制定高寒氣候下各類應急預案,加強應急演練。制定瞭大風雪情況下的行車組織預案,根據小雪、中雪、大雪和大風等不同情況分別采取不同措施,盡最大努力減少風雪天氣對列車運行的影響。如遇暴風雪等特別惡劣天氣會相應采取降速、暫時停運等措施,確保列車安全。問:哈大高鐵票價如何確定?冬季、夏季兩個運行圖是不是執行兩種票價?答:哈大高鐵開行的高速動車組列車票價,由哈大鐵路客運專線有限責任公司根據《價格法》和鐵路建設成本、運營成本、市場供求狀況等自主確定。針對冬季、夏季兩個運行圖,哈大高鐵將分別執行與開行時速200公裡和時速300公裡動車組列車相對應的票價。問:高鐵開通後,會否停開部分既有哈大線上的普速列車?答:哈大高鐵開通後,鐵路部門將對哈大間鐵路通道運輸能力進行統籌考慮,既有哈大線上仍將保留103.5對客車運行,旅客有很大選擇餘地,既可選擇高鐵,也可選擇普速客車。問:哈大高鐵與中國其他高鐵是否能夠連接起來?答:哈大高鐵作為我國“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”,其建成通車標志著我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網建設取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路,實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。問:哈大高鐵對促進經濟社會發展有什麼意義?答:哈大高鐵的開通運營,對推動振興東北老工業基地發展戰略的實施,促進東三省乃至全國經濟社會發展,具有重要意義。一是東北地區主要城市間時空距離將大大縮短。二是將會釋放東北地區鐵路貨運能力。哈大高鐵通車後,初期沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸,京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加貨運能力1000萬噸,可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。三是可以有效暢通關內外的溝通聯系。哈大高鐵開通,暢通瞭關內外人員、物資、資金、信息的交流,促進關內外經濟社會發展的交流與融合。

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-24/148310658.html

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溫法妤

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