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新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-民間2胎代償房屋2胎代書彰化伸港農地貸款16/143630893.html
國際廉價航空公司紛紛入華搶市場
接下來我們來關註航空業，隨著燃油成本的不斷上升，全球的航空業都在承受著巨大的經營壓力。國際航空業協會預計全球航空業今年的營業額是6.31萬億美元，年收入大約30億美元，利潤率則僅為0.5%。但與此同時，廉價航空卻如雨後春筍般地發展起來，尤其是東盟國傢的廉價航空公司近年來更是飛速擴張，紛紛進軍中國航空市場。來看報道。畫面中這位身穿中式盔甲的是亞航長途公司的首席執行官、馬來西亞人阿斯蘭?奧斯曼，不久前亞航長途公司剛剛開通瞭由中國北京直飛馬來西亞吉隆坡的航線。奧斯曼說，這一天讓他期待瞭好久。亞航長途公司的首席執行官阿斯蘭•奧斯曼：（大意）這次飛往北京的航線絕對是我們一大步。。。這裡有最大的機場和國內最大的航空市場。覬覦中國廉價航空市場的絕不僅僅隻有亞航長途公司一傢；新加坡航空旗下的酷航8月將開飛天津-新加坡航線；去年底，澳航旗下的捷星航空已經開通北京飛墨爾本的航線。活躍在東南亞的馬來西亞亞洲航空、菲律賓宿務太平洋(601099,股吧)航空、新加坡老虎航空也已進入中國。目前全球25%的航空市場份額是由低成本航空貢獻的。而中國市場上，低成本航空份額目前僅有5%左右。亞航長途公司的首席執行官阿斯蘭•奧斯曼：亞洲太平洋地區有30億人，而歐洲有5億人。但是在歐洲市場至少有10傢運作成功的廉價航空公司，而且全都擁有過百架客機，亞洲還沒發展到這麼成熟。所以亞洲的廉價航空市場發展潛力很大。美國捷藍航空公司執行副總裁詹姆斯•納特：中國和南美都均有很大的潛力發展，而北美和歐洲的廉價航空市場發展就更發達。關註廉價航空業廉價航空比民航平均客座率高13%廉價航空最大的特點是票價低，一般來講，它的票價比普通航空機票低30%以上，有時甚至可以達到70%以上。航空公司要想贏利，就意味著必須想法降低各種成本。記者周廣超：現在是早晨8點半，我現在正在搭乘的是航班號為9C8992的一架廉價航空公司的班機。這架航班是早晨六點半從北京首都機場起飛的，目的地是上海。這也是由北京飛往上海的最早的一架航班。但即便是這麼早，大傢看，航班的上座率還是非常高的，應該達到瞭95%以上。超低的價格吸引瞭大量的旅客，而高上座率又極大提升瞭飛機運送效率，這是廉價航空公司控制成本的重要保證。根據民航總局的數據，2011年中國民航業平均客座率為82%，而國內的廉價航空客座率達到瞭95%。記者周廣超：（大意）廉價航空公司的機艙內部結構也和普通飛機有所不同。所有的座位都是統一分區，沒有頭等艙，沒有商務艙，隻有經濟艙。這樣的分區可以省出來將近30個座位的空間，保證瞭飛機能夠最大限度地利用飛機。另外一點跟普通航班不同的是，你能在座位附近發現這樣一份菜單。因為廉價航空並不免費提供餐飲，如果需要可以按照需求點餐。你看，這上面有套餐40元、還有點心、飲料，東西還是挺豐富的。乘務長：（大意）我們免費行李托運的重量是15千克，超過這個重量的行李要按一定比例收費，普通的航班是20千克。在廉價航空公司的航班上，很多服務都轉變為有償的，例如手機使用收費服務，有公司甚至考慮收取飛機衛生間使用費。廉價航空也很少設置實體售票點，辦公場所和人員交通住宿等成本也一再控制。春秋航空公司董事長王正華：你看我的辦公經費是人傢的三分之一，銷售成本是人傢四分之一。省成本的方面太多太多瞭。另外，廉價航空公司往往采用統一的飛機型號，大大節省瞭機型差異帶來的維護和人員培訓成本，甚至對公司飛行師的工作時間安排都要精確到分鐘。關註廉價航空業成本難降限制眾多 低成本航空挑戰大雖然業界普遍看好國內廉價航空市場，但是要真正做到總成本低，是十分不易的。此前也有一些本土公司嘗試，但結果都不理想。繼續來看報道。祥鵬航空，西部航空等多傢公司都曾在2006年前後嘗試過廉價航空業務，但最終都不瞭瞭之，目前存活下來的本土廉價航空公司僅剩下春秋航空一傢。成本降不下來是眾多廉價航空公司失敗的根本原因。春秋航空公司董事長王正華：好日子過慣瞭再過苦日子就很難。\譬如說，我們現在的飛機員，我們現在的飛機員要讓他們住這種環境，這種三星級的住宿標準，他就很難接受，很困難。//但飛機員要住那些四星五星的，會把成本提高起來。從王正華的話語中不難看出，即便是去年盈利近5億元，連續幾年增長率超過30%的春秋航空，也繃緊瞭弦兒在降成本。由於航空市場在逐漸開放的過程中，存在不少制約因素。比如民航局要求廉價航空與傳統航空公司一樣必須設立完整龐雜的負責機構，這樣就很難大幅減少管理成本。國際業內人士認為，更多的挑戰來自硬件方面，包括航空基建設施和航班時段資源。美國捷藍航空公司執行副總裁 詹姆斯·納特18'10''目前中國最大的挑戰是建立良好的基建，以致達到經濟和交通發展。亞航長途公司的首席執行官 阿斯蘭·奧斯曼中國最大的挑戰是航班時段。不僅僅是機場的時段資源，還有航線的時段資源。如果這些限制一直存在，廉價航空很難有大的發展。
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